中国到德国/法国卡航专线：相比铁路时效、运费对比及FBA送仓全攻略
在中欧跨境物流的圈子里，以前大家的选择很简单：急货走空运，大货走铁路（中欧班列），想省钱到极致就走海运。
但这两年，只要你是做亚马逊欧洲站的卖家，或者是有德国、法国订单的外贸工厂，你一定感受到了**“中间地带”的尴尬**：
- 铁路的不确定性：中欧班列虽然便宜，但马拉谢维奇（Malaszewicze）的拥堵成了玄学，旺季时候柜子在边境站一停就是一周，全程 40-50 天是常有的事。
- 空运的成本痛感：利润越来越薄，空运几十块一公斤的运费，发一次肉疼一次。
这时候，中国到德国卡航（以及覆盖法国、波兰等地的卡航专线）就成了那个“救命稻草”。它被称为“第四物流通道”，号称“空运的速度，铁路的价格”。
这话听听就行，别全信。作为在这个行业摸爬滚打 10 多年的老兵，今天我就剥开广告语，单纯从发货人的实操角度，把卡航和铁路到底哪个好、FBA 怎么送最稳这些事儿，掰碎了讲清楚。
核心要点
- 定位差异：卡航不是为了替代铁路，而是为了替代“昂贵的空运”。它是中欧之间的“经济型速递”。
- 时效真相：卡航全程正常 18-22 天提取，比铁路快 10-15 天，且具备“不排队”的灵活优势。
- 送仓逻辑：德国 FBA 建议走卡航直送，法国 FBA 建议在比利时/荷兰清关后中转，避开法国税务和清关的高风险。
- 成本账：卡航运费通常是铁路的 2-3 倍，是空运的 1/3。货值高、周转快的选卡航；货值低、囤货的选铁路。
什么是中国到德国/法国卡航专线？
很多客户第一次听“卡航”，以为是一辆大卡车从深圳直接开到巴黎不熄火。
其实，卡航专线（Sino-Eu Trucking）是一种基于 TIR 公约（国际公路运输公约）的跨境公路运输模式。
它的实际运作是这样的： 货物在国内（如深圳、义乌）集货装车，直接开往新疆口岸（阿拉山口或霍尔果斯）。出境后，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，从波兰进入欧盟，最后在德国或比利时清关，拆柜分拨。
为什么它能比铁路快？
- 灵活性：铁路（中欧班列）必须凑满整列火车（41-55 个柜子）才能发车，且在换轨站（如中哈边境、波白边境）需要排队吊装换轨。卡车是“随到随走”，一辆车就是一个单元，机动性极强。
- 过境速度：持 TIR 证的卡车，在过境海关原则上免检、不倒柜，通关效率极高。
目前，中国到德国卡航和中国到法国卡航是两条最热门的线路，因为这两个国家是欧洲最大的电商消费市场。
卡航与中欧铁路的时效对比（重点）
不管是货代还是卖家，最怕的就是“承诺时效”被打脸。这里我不放官方数据，只放我们在 2024-2025 年的实际运营数据。
1. 中欧卡航时效
- 装车到出境：3-5 天（含国内运输及口岸报关）。
- 境外段行驶：10-12 天（从出境到抵达波兰/德国监管仓）。
- 清关与提取：2-3 天。
- 整体门到门/门到仓：18-24 天 是常态。
优势：主要体现在旺季。当铁路在边境排队拥堵时，卡车可以通过公路口岸快速穿插，受拥堵影响较小。
2. 中欧班列（铁路）时效
- 整体门到门：30-45 天。
- 不稳定因素：铁路最大的痛点在波兰马拉谢维奇。这里是进入欧盟的咽喉，一旦拥堵，火车可能要在那边停上一周等待换轨。
老兵经验：如果你看到有人宣传“铁路 15 天到”，那指的是“站到站”（Station to Station），比如从成都站到杜伊斯堡站。算上你发货到车站、两端的操作和派送，30 天能签收就算非常顺利了。
| 维度 | 中欧卡航 | 中欧班列（铁路） |
|---|---|---|
| 淡季时效 | 16-20 天 | 28-35 天 |
| 旺季时效 | 20-25 天 | 40-50 天+ |
| 发车频率 | 天天发车 | 固定班次（周几发车） |
| 受天气影响 | 大（暴雪会封路） | 小（除非极寒） |
卡航与铁路运费结构与成本差异
谈钱不伤感情，谈不清楚才伤感情。
中欧卡航运费之所以比铁路贵，是因为成本结构完全不同。
- 铁路：是大宗运输，国家有补贴，且电力牵引成本低。
- 卡航：是燃油车，两个司机轮流开（人歇车不歇），过路费、燃油费、司机工资都是硬成本。
运费参考逻辑（比例关系）
如果把 海运 的价格设为 1：
- 铁路 的价格大约是 2 - 2.5。
- 卡航 的价格大约是 4 - 6。
- 空运 的价格大约是 15 - 20。
你看，卡航正好卡在铁路和空运之间。
怎么选最划算？
- 重货/泡货比：卡航通常对泡货（体积大重量轻）的计费比空运友好，一般分泡比例更高。
- 起运门槛：卡航专线通常 30KG 甚至 21KG 就能起收，适合中小卖家补货；铁路拼箱往往有最低立方数限制（如 2CBM 起），货太少走铁路杂费平摊下来不划算。
中国到德国/法国卡航 FBA 送仓流程详解
发货到亚马逊仓库，卡航有着天然的优势：它本身就是卡车，到了欧洲清关后，往往可以直接预约送仓，或者只需一次简单的倒短。 而铁路柜到了车站，必须得等待集卡来提柜，拆箱后再分派，环节多了一道。
德国 FBA 送仓（DTM2, WRO5, LEJ1 等）
德国是中欧卡航的大本营。
- 清关地：通常在比利时（列日）或波兰清关，也有部分在德国本土清关。
- 派送：清关放行后，卡车直接开往亚马逊仓库。
- 注意：德国 FBA 对预约时间要求极严。卡航专线通常会使用 UPS/DPD 快递派送（免预约）来处理散货，整托或大货才用卡车派送。
法国 FBA 送仓（CDG7, ORY4, LIL1 等）
中国到法国卡航的操作稍微复杂一点，核心原因是法国清关难。
- 曲线救国：极少有卡车直接去法国清关（查验率高，税务逆算风险大）。
- 主流路径：通常是在比利时或荷兰清关，利用欧盟境内的货物自由流通政策，清关后再用卡车拉到法国 FBA 仓。
- 时效：因为多了这一步中转，发法国通常比发德国要慢 2-3 天。
实操提醒：如果你的货是去法国 FBA，务必确认你的 VAT 是有效的，且货代能提供比利时的递延清关服务，否则高额的法国进口 VAT 会压死你的现金流。
哪些货物和卖家更适合走卡航？
我见过很多卖家，明明货不急，非要走卡航，结果多花了冤枉钱；也有明明断货了，嫌卡航贵走铁路，结果Listing掉没了。
以下情况，请锁死卡航：
- 带电产品/纯电/液体：铁路和空运对危险品管控极严（很多带电产品上不了火车），但卡航走公路，对 9 类危险品（锂电池、化妆品等）的接纳度相对较高（前提是合规包装）。
- 中大件补货：比如家具、滑板车、健身器材。空运发不起，海运来不及，卡航是唯一解。
- 季节性产品：比如万圣节、圣诞节的备货。如果你 10 月份才发圣诞货，走海运和铁路大概率赶不上，卡航 20 天能到，刚好赶上旺季爆发。
以下情况，别凑热闹：
- 超低货值产品：手机壳、发圈、廉价日用品。运费比货值还高，老老实实走铁路或海运。
- 不急的囤货：为了明年春季准备的库存，现在才冬天，没必要多花那一倍的运费。
常见问题与避坑经验（偏实操）
Q：卡航会不会像铁路一样拥堵？ A： 会，但堵点不一样。卡航的堵点主要在出境口岸（如冬季暴雪封路）和白俄罗斯-波兰边境（地缘政治导致口岸关闭或限行）。2024 年有段时间波兰关闭了部分货运口岸，导致卡航时效一度拉长到 30 天。所以发货前，一定要问货代：“现在口岸通车情况怎么样？”
Q：为什么有的“卡航”价格特别便宜，和铁路差不多？ A： 警惕**“假卡航”**。有些不良货代收了卡航的钱，实际上把货拉到边境后，把柜子吊上火车走铁路，或者在中间某一段混装。真正的全程卡航是有 GPS 轨迹可查的，要求货代提供全程卡车 GPS 截图，这是你的权利。
Q：法国 FBA 头程走卡航，会被税吗？ A： 如果你没有做 VAT 递延，肯定要交进口税。现在的卡航专线大多提供双清包税（DDP）服务，但要注意，DDP 的风险在于货代申报是否合规。如果货代低申报被查，整车的货都要陪着你等。
总结：如何明智选择？
中国到德国/法国卡航专线，本质上是花钱买“确定性”。
- 铁路（中欧班列）：适合计划性强的供应链。比如你按月备货，库存水位健康，追求极致的物流成本控制。
- 卡航：适合机动性强的供应链。它是你库存报警时的消防队，是新品推广期的加速器，也是带电/大件产品的特种兵。
最后给个建议：不要把鸡蛋放在一个篮子里。成熟的欧洲站卖家，通常会保持 “10% 空运 + 30% 卡航 + 60% 铁路/海运” 的发货结构。这样既能保证旺季不断货，又能把全年物流成本控制在合理范围。
如果您对当下的中欧卡航时效、口岸通关情况还有拿不准的，或者需要最新的运费报价表，欢迎联系时必达，我们为您提供最真实的物流情报。
