琼斯法案(Jones Act)详解：为何中国发海运到夏威夷这么贵？
如果您刚刚阅读了我们的 2026深圳发夏威夷海运物流攻略，您可能会对其中的运费感到震惊：为什么从洛杉矶到夏威夷这短短 4000 公里的国内航线，运费竟然比从中国跨越太平洋还要贵？
很多货主的第一反应是：“难道不能找个便宜的中国船或者韩国船运过去吗？”
答案是：绝对不行。 阻挡在便宜运费面前的，是一座名为**《琼斯法案》 (The Jones Act)** 的百年法律大山。
作为深圳时必达国际物流，我们在处理美国离岛业务时，每天都要向客户解释这条法律。今天，我们深入拆解这条“天价运费”背后的法律逻辑。
什么是《琼斯法案》？
《琼斯法案》的正式名称是 Merchant Marine Act of 1920（1920年商船法），第 27 条。 这是一部典型的保护主义法律。它规定，任何在美国两个港口之间（比如洛杉矶港 ↔ 火奴鲁鲁港）运输货物的船只，必须同时满足以下“三项铁律”：
- 美国制造 (Built in USA)：船只必须在美国本土造船厂建造。
- 美国拥有 (Owned by US Citizens)：船只的所有权必须至少 75% 属于美国公民或实体。
- 美国船员 (Crewed by US Citizens)：船上的所有船员（从船长到厨师）必须是美国公民或持有绿卡。
为什么它会推高夏威夷的运费？
这条法律直接切断了所有“低成本海运”的可能性。让我们对比一下国际航线（深圳-洛杉矶）和琼斯法案航线（洛杉矶-夏威夷）的区别：
| 对比项目 | 国际航线 (如 COSCO/Maersk) | 琼斯法案航线 (如 Matson) |
|---|---|---|
| 造船成本 | 低。中韩造船厂规模化生产，成本极具竞争力。 | 极高。美国造船业衰退，造一艘同样的集装箱船，成本是国外的 4-5 倍。 |
| 船员成本 | 低。主要聘用菲律宾、印度等国船员。 | 极高。必须聘用美国船员，工资标准需符合美国工会要求，且需支付高额福利。 |
| 市场竞争 | 充分竞争。全球几十家船司打价格战。 | 双寡头垄断。只有 Matson 和 Pasha 能够合规运营。 |
核心痛点：无法“搭便车”
如果没有《琼斯法案》，从深圳发出的 COSCO 巨轮，完全可以在卸完大部分货在洛杉矶后，顺路带几个柜子去夏威夷。 但因为《琼斯法案》，COSCO 的船（中国造、中国籍）严禁从事这段运输。
因此，您的货物必须经历以下折腾的流程：
- 头程：坐外国船（便宜）到洛杉矶。
- 转运：在洛杉矶卸货，卡车拖车运到合规的码头。
- 二程：换乘美国造、美国开的船（昂贵）去夏威夷。
这就是我们在 美森 vs Pasha 船司对比 中经常提到的“中转成本”。
谁在从中获利？
虽然货主和夏威夷居民为此支付了高昂的物价，但《琼斯法案》也有其既得利益者：
- 美国海事工会：保障了美国海员的高薪就业。
- 美国本土船公司：如 Matson (美森) 和 Pasha Hawaii。它们构成了事实上的双寡头垄断，拥有极强的定价权。
- 国防考量：美国政府认为，维持一支完全受控的商船队对国家安全至关重要。
给跨境卖家的建议
既然我们无法改变法律，就必须学会适应规则。在《琼斯法案》的框架下，物流商的选择至关重要。
误区预警：不要试图寻找所谓的“灰色渠道”避开琼斯法案。美国海关（CBP）对此类违规行为的罚款是按货物价值计算的，极其严厉。
作为深圳时必达国际物流，我们利用行业经验为您优化成本：
- 利用集量优势：我们与 Matson 签署了长期合约（Service Contract），拿到的运费远低于市场公开价。
- 精准的衔接安排：我们在洛杉矶有合作的转运仓库，能最大限度压缩换船期间的仓储费和滞箱费。
- 推荐直航：对于高价值货物，我们推荐直接使用 Matson 的 CLX/CLX+ 航线。虽然 Matson 是琼斯法案的受益者，但他们从上海/宁波直发夏威夷的航线，是一单到底的，反而省去了洛杉矶中转的隐性成本。
想知道怎么选船最划算？ 请继续阅读我们的下一篇分析：美森(Matson) vs Pasha：夏威夷物流选哪家？